Testbericht zum neuen Range Rover Velar P400e 2023 Facelift

3,5 von 5

Viele Menschen werden von der auffälligen Optik des Velar überzeugt sein, bevor sie sich überhaupt ans Steuer gesetzt haben. Im neuen Innenraum ist das düstere Design des Armaturenbretts jedoch nicht ganz so überzeugend. Und obwohl der Velar immer noch so gut zu fahren ist wie eh und je, weist dieser P400e-Antriebsstrang einige Mängel auf. Der seidenweiche Sechszylinder-Dieselmotor würde von uns einen zusätzlichen halben Stern bekommen, aber es gibt bessere PHEV-Alternativen auf dem Markt.

Der Range Rover Velar ist seit sechs Jahren bei uns und jetzt ist es Zeit für das erste bedeutende Update für das Modell, das zwischen dem Einstiegsmodell Evoque und dem luxuriöseren Range Rover Sport angesiedelt ist.

Als er 2017 zum ersten Mal auf die Straße kam, zeigte der Velar ein Design, das auch bei einem Konzeptauto nicht fehl am Platz gewesen wäre. Daher ist es verständlich, dass die kosmetischen äußeren Veränderungen bei diesem Mid-Life-Facelift sehr subtil sind. Vorne weist der Kühlergrill überarbeitete Einsätze auf, hinten wurde der untere Bereich des Stoßfängers leicht neu profiliert – und das war’s auch schon.

Diese Änderungen am Velar führen die „reduzierte“ Designphilosophie der Marke einen Schritt weiter, wobei dieser Look vom neuesten Range Rover und Range Rover Sport übernommen wurde. Beim Velar ist es im Inneren am offensichtlichsten – und man könnte argumentieren, dass es vielleicht zu weit gegangen ist. Abgesehen vom Gangwahlschalter und der Warnblinktaste gibt es auf dem gesamten Armaturenbrett keinen einzigen physischen Schalter. In seinem Minimalismus ähnelt es fast einem Tesla, und in einigen Bereichen geht dies zu Lasten der Benutzerfreundlichkeit.

Zuvor verfügte der Innenraum über eine intelligente und funktionale Klimatisierungseinrichtung im unteren Teil der Mittelkonsole, die teilweise physisch und teilweise per Berührung gesteuert wurde. Alle diese Befehle wurden auf die neueste Version des Pivi Pro-Infotainment-Setups von JLR verschoben. Das System ist zweifellos sehr schick, mit fantastischen Grafiken, nahezu sofortigen Ladezeiten und – größtenteils – intuitiven Menüs. Allerdings ist die Bedienung der Klimaanlage nicht so einfach, wenn sie auf eine sekundäre Funktion auf einem Touchscreen beschränkt ist.

Aus ästhetischer Sicht entsteht durch das Verschieben der Bedienelemente ein Platz, der von einer großen, leeren Blende eingenommen wird – bei unserem Testwagen handelt es sich lediglich um ein Stück satinierten Kunststoff. Es sieht nicht sehr hochwertig aus, und für viele ist dies der ganze Sinn eines Range Rovers.

Das hier getestete Auto wird vom P400e Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang angetrieben. Dieser kombiniert einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit einem 141 PS starken Elektromotor, der seine Energie aus einer 19,2-kWh-Batterie bezieht (von der jedoch nur 15,4 kWh nutzbar sind). Obwohl dies mit einem CO2-Ausstoß von 40 g/km sicherlich die beste Option für Dienstwagennutzer ist, ist es ansonsten nicht das einfachste System. Es ist schwierig, reibungslos zu fahren – nicht nur, weil das Auto selbst im EV-Modus durch die Übersetzungsverhältnisse des Automatikgetriebes schwankt, sondern vor allem, weil die Leistungsabgabe inkonsistent ist.

Wenn der Velar im Elektromodus gefahren wird, hat er das Gefühl, dass er Schwierigkeiten hat, sich fortzubewegen. Wenn Sie zusätzliche Muskeln benötigen, treten Sie stärker auf das Pedal, woraufhin der Vierzylinder zum Leben erwacht und Sie mit rasender Geschwindigkeit dem Horizont entgegenschießt. Wenn Sie das „Gehirn“ des Autos außer Kraft setzen, sodass der Benzinmotor immer läuft, wird er ruhiger, aber das macht den Zweck des Hybridantriebsstrangs von vornherein etwas zunichte. Wenn die Dienstwagenkosten kein Problem darstellen, entscheiden Sie sich stattdessen für den D300 Diesel. Er ist nicht ganz so schnell, aber der laufruhige und drehmomentstarke Sechszylinder passt perfekt zum Charakter des Velar.

Das andere Problem ist, dass der Velar kein besonders sparsames Auto mehr ist, wenn die Batterie einmal leer ist. Wenn Sie eine lange Reise unternehmen, werden Sie mit dem P400e kaum mehr als 30 MPG erreichen können, und selbst in der Stadt ist es nicht viel besser. Zum Vergleich: Der Volvo XC60 T8 verbraucht im realen Fahrbetrieb mit leerer Batterie etwa 40 mpg, während der Lexus NX 450h+ eher 50 mpg erreicht.

Dennoch macht das Fahren des Velar für ein Auto dieser Größe immer noch recht viel Spaß. Die Lenkung ist gut auf ein Fahrwerk abgestimmt, das in Kurven gerade genug rollt, um einigermaßen ruhig zu bleiben, aber auch den Komfort bietet, den Sie von einem Fahrzeug mit Range Rover-Emblem erwarten, egal um welches Modell es sich handelt. Auch wenn dieses Auto mit Allwetterreifen ausgestattet ist, bietet es jede Menge Grip.

Es ist auch sehr raffiniert, vor allem dank der aktiven Straßengeräuschunterdrückung, die Geräuschen entgegenwirkt, indem sie Frequenzen aus den Lautsprechern erzeugt, deren Amplitude zum Reifen- und Straßengeräusch entgegengesetzt ist, um die Geräusche leiser zu machen. Es wird behauptet, dass er den Straßenlärm auf höchstem Niveau in seiner Klasse reduziert, und auf langen Fahrten fühlt sich das Auto auf jeden Fall wie ein sehr entspannter Begleiter an.

Die Fahrt bei niedriger Geschwindigkeit ist beeindruckend sanft. In den Innenraum gelangen kaum Vibrationen (unabhängig davon, ob der Benzinmotor in Betrieb ist oder nicht), und die Federungskontrolle reicht gerade aus, um zu verhindern, dass die Insassen von einer Seite zur anderen geschleudert werden, aber dennoch genug Nachgiebigkeit, um die schlimmsten Oberflächen und härtesten Stöße herauszufiltern.