Galerie: Vorstellung des Meeres 2024

Am Sonntagabend murmelten alle Performance-Wasserfahrzeug-Enthusiasten, die zufällig auch Star-Wars-Fans waren, leise in ihrer besten Yoda-Einstellung: „Die Horsepower Wars haben begonnen.“ Sea-Doo hat Kawasaki ein Jahrzehnt lang als PS-Spitzenreiter der Branche gegönnt – aber nicht mehr! Der Verkaufsdominator der Branche hat gerade seine neue 1630 ACE-Variante, den 325 ACE, auf den Markt gebracht.

Mit dieser neuen Leistungssteigerung hat Sea-Doo auch sein Angebot im Leistungssegment um einen Rückkehrer und einen Neuzugang erweitert: den lang erwarteten GTR-X 300 und den GTR 230. Diese beiden Maschinen fahren auf den leichten PolyTec 2.0-Rümpfen, die es gibt bewiesen, dass sie brutalen Offshore-Bedingungen standhalten, ebenso wie mutige Aftermarket-Tuner, die ihren GTRs jede Menge Kompressorleistung spendiert haben.

Darüber hinaus enthüllte Sea-Doo auch die völlig neu gestalteten Einstiegsmodelle Spark und Spark Trixx. Anlässlich des 10-jährigen Jubiläums des Rec Lite-Segments ist der neu gestaltete Spark schlanker, raffinierter, ergonomischer und zubehörfreundlicher als frühere Versionen. Diese versprechen, eine neue Gruppe von PWC-Besitzern – und vor allem PWC-Enthusiasten – für das Hobby willkommen zu heißen.

Zu guter Letzt – bevor wir ins Detail gehen – stellte Sea-Doo auch sein Spitzenmodell Switch Cruise Limited vor. Dieses stark ausgestattete Tritoon umfasst erstklassige Funktionen wie verbesserte Sitze und Ergonomie für den Kapitänsstuhl, ein riesiges Touchscreen-Armaturenbrett, verbesserte Schalldämpfung, ein völlig neues BRP Premium Audiosystem (von JL Audio), LED-Beleuchtung und Matten an Deck sowie verbesserte Lademöglichkeiten.

Die großen Geschütze hervorholen Es gab Gerüchte darüber, dass Sea-Doo beim 300 ACE „den Docht erhöht“, aber die am 1630 ACE-Motor vorgenommenen Änderungen haben weitaus größere Auswirkungen als selbst das, was die eigene Marketingabteilung von Sea-Doo vorgeschlagen hat. Erste Vorhersagen waren geringfügige Änderungen am Zündzeitpunkt oder möglicherweise ein überarbeitetes Kompressorlaufrad. Was wir stattdessen bekommen haben, ist weitaus umfangreicher.

Im Inneren erhielt der 325 ACE thermisch beschichtete Keramikkolben [ähnlich wie Cerakote – Anm. d. Red.], die für eine bessere Wärmedämmung und eine überlegene Reibungsreduzierung sorgen. Da die ACE-Motoren plasmabeschichtete Zylinder verwenden, verhindert die Reduzierung der Hitze, dass die Kolben bei hohen Temperaturen die Zylinder beschädigen, wodurch der Motor vor möglichen Schäden bewahrt wird. Außerdem wurde dem Abgaskrümmer ein O2-Sensor hinzugefügt.

Über : Äußerliche Unterschiede zwischen 300 und 325 sind spürbar. Auf der linken Seite befindet sich der aktuelle 300 ACE. Beachten Sie die Drehung des Kompressorgehäuses im Uhrzeigersinn und wie weit es in der Zapfwellenabdeckung sitzt. Auf der rechten Seite ist der neue 325 ACE mit seinem Einlass mit größerem Durchmesser und dem Auslass gegen den Uhrzeigersinn zu sehen. Die neue Zapfwellenabdeckung beherbergt die Kupplung und Federscheiben.

Rotax hat seinen Kompressor von innen nach außen grundlegend überarbeitet. Die Änderungen beginnen mit der Umrüstung auf ein Billet-Laufrad aus Guss. Das Laufrad ist insgesamt kleiner, aber das Gehäuse mit umgekehrter Rotation weist einen Einlass mit größerem Durchmesser auf. Es verfügt außerdem über ein völlig neues Wellen- und Getriebedesign, wobei die Kupplung und die Federscheiben im Zapfwellengehäuse selbst untergebracht sind.

Der Einbau dieses neuen Planetenradsatzes in das Gehäuse ermöglicht ein höheres Übersetzungsverhältnis, um den Kompressor schneller zu drehen und so viel mehr Ladedruck zu erzeugen. Und getreu dem Design gibt Sea-Doo an, dass der neue Kompressor schneller dreht und mehr Boost (psi) erzeugt als je zuvor.

In Kombination mit einem überarbeiteten Luftansaugsystem mit größerem Durchmesser und freier strömendem Luftansaugsystem saugt der neue 325 ACE viel mehr Luft an, sodass der Motor schneller hochdrehen und eine dichtere Ansaugladung liefern kann. Dies erforderte, dass Rotax den werksseitigen Drehzahlbegrenzer von 8.000 U/min auf 8.250 U/min erhöhte. Das Drehen bei solchen Drehzahlen erforderte daher die Aufrüstung der Ventilkipphebel auf dickere Schmiedeteile.

Natürlich erforderte dies alles eine Kaskade von Upgrades des Motormanagements, der Zündspulen und der Kraftstoffpumpe des ACE – oder doch? Laut Greg Gaddis von Greenhulk Garage konnte die bisherige Hardware weit über 400 PS bewältigen; Was diese Änderungen stattdessen bedeuten, ist, dass Sea-Doo seinen Spitzenleistungsmotor mit Blick auf die High-Performance-Aftermarket-Community absichtlich überbaut.

Ausgestattet mit einem 2024 RXP-X beschleunigt der 325 ACE den Sea-Doo auf eine branchenführende Geschwindigkeit von 3,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Der neue RXP-X 325 (UVP 19.199 $) ist entweder in Ice Metal & Manta Green oder Fiery Red Premium (300 $) erhältlich; Und genau wie das Watercraft Journal vorhergesagt hat, ist es serienmäßig mit der Kohlefaserhaube und dem einstellbaren Lenkungsdämpfer ausgestattet, die erstmals beim Apex-Modell 2023 eingeführt wurden.

Den 325 ACE teilt sich der RXT-X (UVP 19.999 $). Der TX ist ebenfalls in Ice Metal & Manta Green oder Fiery Red Premium erhältlich, kann jedoch nicht mit iDF ausgestattet werden (aufgrund der Leistungsabgabe des 325 ACE), ist aber standardmäßig mit dem Premium Tech Package ausgestattet. Und der RXT-X erhält außerdem ein neues poliertes Laufrad, ein erweitertes VTS für eine bessere Trimmkontrolle und alle bisherigen X-Paket-Funktionen.

Zuvor wurde das Performance-Segment mit dem GTR 230 (UVP 14.099 US-Dollar) abgeschlossen, einem herausragenden, verspielteren Neuzugang für sich, aber nicht so für 2024. Sea-Doo hat den GTR-X wiederbelebt und wirbt nun mit dem 300 ACE-Motor. Der GTR-X 300 saß auf dem gleichen PolyTec 2.0-Rumpf wie der GTR 230 und teilte sich das Deck, einen modifizierten Zweisitzer-Ergolock-Sattel ähnlich dem RXP-X und eine Aluminium-Halslenkung.

Im Gegensatz zum GTR, der in Eclipse Black und Reef Blue erhältlich ist; Der GTX-R ist in dezentem Eclipse Black und Deep Marsala beschichtet. Zu den weiteren Teilen, die der GTR-X 300 (UVP 16.999 $) und der RXP-X gemeinsam haben, gehören die abgewinkelten Fußkeile, VTS, Launch Control und ein poliertes Laufrad – was ihn zu einem perfekten Zwischenmodell für den Leistungsenthusiasten macht, der auf der Suche nach Hochkochen ist etwas Wasser.

Das neue Kind ist erwachsen Anlässlich seines 10-jährigen Jubiläums erhielt der Sea-Doo Spark – das einflussreichste Wasserfahrzeug der Branche in den letzten 20 Jahren – ein komplettes Redesign. Den größten Teil des Jahrzehnts belegte Spark regelmäßig die Top 5, wenn nicht sogar die Top 3 der meistverkauften Modelle, wobei Spark Trixx 70 Prozent des gesamten Spark-Umsatzes ausmachte. Und ja, 60 Prozent der Trixx-Besitzer haben es absichtlich gekauft, um Tricks vorzuführen.

Bei der Neugestaltung des Spark war Sea-Doo darauf bedacht, nicht zu weit vom ursprünglichen Design abzuweichen. Der Spark behält seine offene „Querlenker“-Struktur bei, ist aber in seinen Karosserielinien viel schlanker und glättet viele der Ecken und Kanten seines Vorgängers. Das Wiedereinsteigen ist weitaus weniger umständlich, da das hintere Deck weniger klobig ist und über Haltegriffe verfügt (obwohl die auf einem Fuß klappbare Badestufe unverändert zurückbleibt).

Sea-Doo hat den Spark (UVP 6.999 US-Dollar) um ein hintergrundbeleuchtetes 4,5-Zoll-Digitaldisplay erweitert und ein wasserdichtes Telefonfach im vergrößerten Handschuhfach bereitgestellt. Sparks, die für 2- und 3-Sitzer-Sitze ausgestattet sind, genießen einen weitaus besseren Halt und in die Dollborde und Motorhaube des Spark eingegossene LinQ Lite-Montageanschlüsse für GoPro-Kameras und Stoßstangen. Und Sea-Doo öffnete die Zugangsklappe, um an die Batterie, den Sicherungskasten, die Zündkerzen und den Ölfilter zu gelangen.

Für den Sea-Doo Trixx (UVP 9.099 $) hat Sea-Doo eine dritte Sitzoption hinzugefügt: einen Einsitzer. Der neue Freestyle-Sitz erleichtert die Mobilität und ermöglicht es dem Fahrer, sich freier zu bewegen, wenn er einen Powerslide macht, vom Rand einer Welle startet oder den Trimm anhebt und auf dem Schwanz steht.

Trixx verfügt über ein neu gestaltetes Reverse-Gate, das laut Sea-Doo „eine verbesserte Manövrierfähigkeit bei langsamen Geschwindigkeiten bietet, und einen neuen „Trixx-Modus“, der zusätzliche Bremskraft bietet und neue Tricks und Stunts (wie Reverse Donuts und Nose Dive) ermöglicht.“

Für 2024 werden die Motoroptionen des 900 ACE übernommen – serienmäßig 60 PS oder optional 90 PS (serienmäßig beim Trixx). Die neuen Sparks sind entweder in Sunrise Orange & Dragon Red oder Dazzling Blue & Vapor Blue erhältlich; während der Trixx ohne zusätzliche Kosten in den Farben Dragon Red & Bright White oder Vapour Blue & Neon Yellow erhältlich ist. Und wie bisher verfügt das Trixx über den verstellbaren Lenkhals für Steh- oder Sitzposition.

Einchecken mit dem Rest der Familie Bevor wir uns mit dem Neuzugang im Switch-Segment befassen, sollten wir uns den Rest der Sea-Doo-Wasserfahrzeugpalette ansehen: Der GTI 90 wurde eingestellt. Vielmehr handelt es sich beim Einstiegsmodell „Recreation“ um den GTI 130 (UVP 11.499), der in den Farben Bright White und Neo Mint erhältlich ist. Der GTI SE 130 (UVP 12.299 $) ist entweder in Ice Metal & Neo Mint oder Teal Blue & Manta Green erhältlich, ebenso wie der GTI SE 170 (UVP 12.899 $).

Die Basis-GTX-Reihe ist komplett mit einer sehr attraktiven Kombination aus Abyss Blue und Gulfstream Blue überzogen und ist als GTX 170 (UVP 15.199 $) oder als aufgeladene GTX 230 (UVP 16.199 $) oder GTX 300 (UVP 17.899 $) mit Saugmotor erhältlich. Alle Modelle können optional mit iDF und/oder dem Premium Tech Package geliefert werden. Der GTX Limited der Spitzenklasse (UVP 19.699 US-Dollar) ist in Blue Abyss oder White Pearl Premium (300 US-Dollar) mit dem 300 ACE-Motor, iDF und dem Premium Tech Package sowie einer Premium-Skiabdeckung erhältlich.

Alle Einträge im Wake- und Fish-Pro-Segment bleiben bis 2024 unverändert bestehen: Der Wake 170 (UVP 14.099 $) ist in Neo Mint erhältlich, ebenso wie sein größerer Bruder Wake Pro 230 (UVP 18.399 $); Der FishPro Scout 170 (UVP 15.099 $) ist in Weiß und Gulfstream Blue erhältlich, ebenso wie der FishPro Sport (UVP 17.399 $), während der Fish Pro Trophy 170 (UVP 20.499 $) in Shark Grey und Orange Crush zurückkehrt.

Die einzige verbleibende Änderung an der Sea-Doo-Wasserfahrzeugpalette blieb völlig unbeachtet: Der Explorer Pro ist jetzt mit Saugmotor – mit 170 Pferden (UVP 18.899 $) – oder mit Kompressor – mit 230 Ponys (UVP 19.899 $) erhältlich. Wir gehen davon aus, dass Sie, wenn Sie mehr als 180 Pfund schwere LinQ-Kraftstoffbehälter mit sich führen, genauso gut jeden Tropfen dieses zusätzlichen Kraftstoffs verbrauchen könnten, oder?

Hinzufügen einer weiteren Ebene zum Switch Während der Switch die Marktlücke für Bootseinsteiger perfekt füllt, war Sea-Doo der Meinung, dass ein erstklassiges Angebot gerechtfertigt sei; Betreten Sie die Switch Cruise Limited 230 (UVP 50.999 $) – im exklusiven Harbor Blue. Basierend auf dem größeren 21-Fuß-Cruise-Modell verfügt der Limited über zahlreiche Komfort- und Zubehörpakete und verfügt außerdem über zwei Handvoll Extras, die für mehr Fußgängerverkehr in den Ausstellungsraum sorgen.

Eine neu gestaltete Badeplattform füllt den gesamten Heckspiegel aus, um das Wiedereinsteigen zu erleichtern, und verfügt über zusätzliche LinQ-Befestigungspunkte. Ein Premium-Kapitänsstuhl bietet mehr Einstellbarkeit, dickere Polsterung und Armlehnen. Der Lenker kann jetzt nach oben oder unten verstellt werden. ein zusätzlicher Sitzplatz wurde hinzugefügt; LED-Deckbeleuchtung; ein brandneues Premium-Audiosystem mit 6 Lautsprechern von JL Audio; und ein riesiges 10,25-Zoll-Touchscreen-Display ist mit dem 7-Zoll-Garmin-GPS gepaart.

Die restlichen Switch-Modelle kommen wie bisher daher; Der Basis-Switch (UVP 23.699 $) ist nur in Lava Red erhältlich; Der Switch Sport kann als Sport Compact 170 (UVP 28.999 $), als Sport 18 – 230 (UVP 39.699 $) oder als Sport 21 – 230 (UVP 42.699 $) ausgestattet werden und alle sind in den Farben Dusty Navy, Lava Red oder Neon Yellow erhältlich.

Ebenso gibt es die Switch Cruise in fünf Iterationen: Cruise 18 – 130 (UVP 33.199 $); Cruise 18 – 170 (UVP 37.199 $); Kreuzfahrt 18 – 230 (UVP 40.699 $); Cruise 21 – 170 (UVP 40.699 $); und schließlich die Cruise 21 – 230 (UVP 43.699 $). Natürlich können sich diese Preise aufgrund des variablen Zubehörs, der Add-ons und Funktionen, die den Switch so anpassbar machen, schnell ändern.